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俄罗斯跨境电商的角逐,从“海外仓”开始 发表时间:2015-08-31 来源:
目前,国内的跨境物流业界和跨境电商界都在积极探索“海外仓”的可实施性,国内一些有实力的物流公司都已在自己专长的线路目的地国筹备筹建各式各样的“海外仓”。一个真正意义上的海外仓,结合传统的跨境运输方式,会使意在开拓海外市场的中国传统制造商和国内各类大中小电商成为直接的裨益者。对他们来说,“海外仓”或许就是一个在海外集中仓储“中国制造”的地方。他们的货物先是被大批量,如集装箱海运的方式运输到海外,然后支付一个较低廉的仓储费将货物储存在市场附近的仓库。那么当地的终端消费者在购买这些“中国制造”时,将会有非常好的消费体验,因为货物从下单到上门也许1,2天就能完成。

“海外仓”的好处显而易见,国内很多跨境物流公司也想顺势而上。以目前在中国对俄物流领域中的佼佼者中俄国际为例,其海外仓网络目前已在俄罗斯主要城市铺开,预计到2014年底,加入海外仓网络的俄罗斯仓库数量将达到34个。本文将以中俄国际的实际操作经验为例,简要阐述海外仓在俄罗斯联邦落地所遇到的困难,以及中俄国际是用什么样的解决方案来克服海外仓的“先天不足”,目的就是使中国制造商和电商在选择跨境运输服务提供商时,甄别真伪,从而能选择到一家真正为我所用的合作伙伴,获得双赢的利好局面!
首先,中国对俄物流行业的由来和中俄国际的企业实力有必要简述一下。中俄国际是一家专门从事中国到俄罗斯货运和物流服务的公司,从业已有20年。20年的经验让中俄国际积累到原始资本,成为中国对俄物流领域中的一支主力军,促成和制定了不少行业规范,比如说将传统暗箱操作的报价方式推向透明化等。

事实上,推向透明化操作的还不仅仅是报价方式。从事对俄贸易的人知道,对俄运输往往都会牵涉到一个清关问题。上世纪90年代初苏联解体,俄罗斯联邦急需进口大量便宜货品,于是促成大批华商在中俄之间做起民间贸易。但是俄罗斯海关清关手续历来繁琐,关税混乱,所以俄罗斯海关也默许“清关”公司为货主代办进口业务。这种灰色清关的价格比正规报关可以便宜数倍,但是“清关”公司一般都提供不了报关单据给出口商。2008年,中俄国际进入俄罗斯布局,在俄多地建立了分公司和有进出口资格的公司,从而完全具备了帮助国内厂商进行“白色清关”的能力,但是又能够合理避税,使出口商享受到“灰色清关”的价格。

后文将会更详细地提到清关问题对海外仓发展的影响,一个物流公司的清关能力对于海外仓提供的服务质量是举足轻重的,也很考验整体实力。从目前中俄国际的“XRU海外仓®”实际操作经验来看,建立俄罗斯海外仓存在着四大技术难题,必须克服。一个国内物流公司如果整体实力不过硬,这将是4块非常难啃的骨头。

一、清关能力关系到头程运输质量。

在国际运输中,头程指的是从起运点起到转运点截止的这段运输路程。在这里,转运点可理解为海外仓。跨境运输时,双关:出关和进关都发生在头程。今年年初,俄罗斯海关表示,有望于今年上半年启动跨境购新政,即对超过150欧元的网购商品征收30%的关税。所以说,当货物以一种大批量的形式进入俄罗斯境内时,关税绝不能避免。灰色清关不可行,“白色清关,合法避税”就成了唯一的解决之道。
在俄罗斯,一家正规的清关代理公司必须在俄罗斯本体拥有合法资质,而国内大部分传统物流企业根本不具备这样的实力在海外开设合法的清关公司。他们在替客户运输货物的时候,大多数情况下有意无意或者稀里糊涂地委托各种机构依靠“灰色清关”的方式把货物运入俄罗斯。这种做法不仅不符合法律,而且从经济效益上来看,虽然企业可以短期得利(缴纳较少的运费,运程也可能缩短),但是这为货物在俄罗斯境内仓库,埋下了巨大的隐患,损失简直是无法估量。发生在眼前的例子就是去年11月,莫斯科的两大市场遭到俄罗斯执法部门两天两夜的搜查,被波及的华商无数,而执法行动的针对内容之一就是查抄灰色清关。

二、多方合力才能做到合法避税。

俄罗斯赋税水平堪称世界一流,俄罗斯自己的企业界代表在去年表示,为了避免高赋税,有近一半的俄罗斯企业家不得不从事影子经济活动。那么中国的货物通过白色清关入境后,存放在海外仓里,如果不能按照俄罗斯本土规定缴纳各种赋税,结果也是难逃厄运。但是如果如数缴税,那么“中国制造”的价格优势就会丧失。这就要求海外仓的运营方具备合法避税的本领,在技术操作上,这种本领需要在俄罗斯有合法注册的多家公司和银行集团的协助才能合力实现。而国内大部分自称经验丰富,也能提供海外仓服务的物流企业其实根本没有这样的实力,他们遇到有租赁俄罗斯海外仓需求的客户,只能将这份订单转包给国内其他有实力的物流公司,最终客户被迫付出高于常理的运费和仓储费,受到经济损失。

三、补货方式需要动用“海陆空”。

另外,海外仓的补货方式也必须灵活多样,涵盖海陆空及多式联运。海外仓的货物管理会涉及到货物的销量和补货量,根据产品的销售趋势,来决定不同的补货策略,其中就牵涉到物流公司的运输能力。是用可以运输大批量货物的较廉价的运输工具来保证货物的高库存,还是使用较快捷的运输方式来保证货物供给不断档?目前,国内从事对俄物流的公司可以说各有所长,有的是对目的地路线的擅长,如俄罗斯远东地区,前独联体各国或俄罗斯及中亚若干国家,有的是专做某种运输方式,如陆运、海运、快空、慢空等,有的是头程运输能力强但和俄罗斯本土快递公司合作无方,而这种情况也将直接导致海外仓在俄罗斯的建设功亏一篑。一个国际物流公司如果没有多年积累,在一夜之间是不可能具备涵盖方方面面能力的,其中就包括多样的运输方式。

四、海外仓储管理依靠完整成熟的电子系统。

海外仓离开了中国本土制造商或者出口商的视线,如何才能给他们营造一种“我的地盘我做主”的感觉?货物从海外仓发出到抵达海外终端消费者的家门前之间,包装发生了破损如何界定责任环节?订单、退货和换货处理如何才能合理有效,不至于交易的上下方都蒙受损失?难以想象,花费巨资在海外成立的仓储系统依然是依靠原始的人工操作,被简单理解成一个摆东西的地方。海外仓必须借助一个成熟完整可靠强大的电子管理系统才能对其进行有效的维系和管理。 在这方面,中俄国际特地花费了2年时间,结合了国内各种仓储管理软件的优点,依照俄罗斯特有的国情,自主开发了可视化物流软件和仓储管理软件进行数据管理和处理。支撑在背后的是来自十几个行业的技术团队。值得一提的是,中俄国际的海外仓还受到了俄罗斯本土最大最专业的快递公司的加盟。以中俄电商这种势如恢弘的发展趋势来看,促生一个俄版的“顺丰”也不是不无可能。

    那么,既然市场上打着“海外仓”旗号揽客的对俄物流企业不少,国内的出口商在面对选择时,综合上述几点,就需要务必仔细考察运输服务提供方以下几点:

1) 头程运输中的清关环节是否合法。如果货物是通过灰色清关入境并被置入海外仓的话(甚至只是借着海外仓名义实为传统大市场的仓库),那么这就是危险的信号,因为这些货物将全部是被俄罗斯执法部门查抄的典型。
2) 白色清关后货物是否能够合法避税。如果货物无法合法避税,那么海外仓商品将失去价格优势。
3) 海外仓的管理能力。海外仓的管理方如果只是提供一个简单的仓储功能,实际送货上门,代收货款都是依靠人工方式,那么这种海外仓纯粹就是一个噱头。成熟的海外仓必须电子化,具备强大的数据管理和处理能力,以及良好的仓库环境。
4) 海外仓的补仓方式。海外仓补仓方式是否柔性灵活多样,提供多种方案选择,不然后续补仓可能衍生出问题,成为国内出口商被要挟的弱点。
5) 海外仓有没有实际的俄罗斯物流服务和操作经验?海外仓的海外本土快递商信誉是否可靠?
6) 海外仓实际是否为“边境仓”?如果是“边境仓”的话,货物实际上是从国内通过邮政小包发到海外,从价格和时效上来说,这根本不是海外仓,偷换概念而已。而且,通过国际邮政小包发运的货物大部分并不需要海外仓服务。海外仓服务不适用直邮可达的商品。这么做,无非是搭载“海外仓”的顺风车,只是一种炒作而已。

有人预计,2014年会是对俄跨境物流领域“海外仓”爆发的一年。中俄经贸关系很有可能由此会翻开新的一页篇章。前景固然美好,但是海外仓的建立是一个庞大的工程,仅凭国内某家物流公司的一己之力恐怕美好的景象也只是“镜中月水中花”,它的实现很大程度上或许需要依靠物流业界内部(甚至是国内的大中小电商)有对立、有合作的良性竞争关系来实现了。